艾可迅在2026年北京车展的现场，以端汽车碳纤维部件赢得关心

在汽车产业加快向电动化、智能化转型的海浪中，新材料和新工夫，正成为驱动变革的中枢力量。

碳纤维汽车部件，疑是其中的代表。

2026年北京车展，当外界千里浸在整车与智能科技的喧嚣中时，东莞艾可迅复材料有限公司(以下简称“艾可迅”)的展台上，件件碳纤维部件正舒畅地胪列——后视镜壳、内饰面板、滚架、相识杆、轮毂。不事张扬，却悄然掀翻场静默的材料立异。

    

艾可迅的量产摩托车碳纤维部件是赛事臻品

“当今，艾可迅已成为30余全球TOP车企的供应商。”艾可迅集团董事长兼营运总监廖国兴(Ken Liao)在盖世汽车采访时暗示，“这种纤细如丝却坚逾钢铁的材料，正从少数顶跑的利，步步走向平素的商场。”

在这背后，艾可迅凭借14年的工夫积聚与大齐量委派智力，成为这场变革中不可淡薄的能源量。

    

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维居品应用在汽车轻量化的圆善场景

碳纤维汽车部件的三次跃迁：从“颜面”到“里子”

要默契碳纤维部件今天的处境，须回溯它在汽车行业走过的路。不错说，这是部从“颜面”到“里子”的进化史。

2012年至2016年，是碳纤维汽车部件的“工夫破局与考证期”。彼时，碳纤维部件是顶跑的"身份标签"，工艺复杂、本钱昂、产量低，说是品绝不为过。

联系人：何经理

2017年至2023年，行业进入二阶段——从表里饰件向结构件破损。全球汽车业对轻量化需求剧增，主机厂运行聚焦以碳纤维装潢件和结构件相结的案，吹法螺端破费者的选配需求。

2024年于今，碳纤维部件还是迈入鸿沟化应用与商场下千里期的三阶段，转向“主流可选项”。

在上述三个阶段期间，艾可迅所饰演的角也在发生调度。廖国兴告诉盖世汽车，艾可迅从行业公认的“开拓者”与“创新者”，到轻量化结构件的“跑者”，如今已成为“主机厂相信的佳作伙伴”。

复旧这角跃迁的，恰是艾可迅在中枢工夫上的握住破损。

比如，2014年，艾可迅凭借跑碳纤维底板荣获JEC创新盛誉；2016年又凭借汽车中控台面板快速成型PCM工艺再获大。

    

大理石纹路的碳纤维中控台为艾可迅赢得创新，并受到客户喜

2018年，艾可迅终了全碳纤维相识杆与连络杆在底盘域的减重处理案；2023年全球款量产全碳纤维滚架，吹法螺汽联(FIA)严苛测试，将碳纤维部件能向安全结构件新度。这两个居品均荣获JEC创新大。

    

艾可迅的碳纤维部件跑业界

不外，碳纤维部件在汽车行业的进化，不仅是应用范围的扩大，是价值逻辑的重塑。

燃油车时间，碳纤维部件的价值逻辑很平直：减重即能。尤其是在簧下部件上的应用，罢免“簧下公斤，簧上十公斤”的工程定律。追求致能的车主，景观为快的加快、智谋的操控买单。

进入电动车时间，碳纤维部件的价值维度发生了压根膨大。电动车“偏重”——电板组动辄数百公斤，整备质地广泛于同别燃油车。碳纤维部件的减重不再仅作事于操控快感，而是平直滚动为续航智力的进步。

“要是花2000元使用碳纤维部件不错减重10公斤，从而进步续航智力，那么应用在端车型上就有价值。”廖国兴强调。

此外，智能汽车对车躯壳料建议了轻量化、耐候、电磁兼容的“三项万能”要求。对比塑料、金属，碳纤维部件能同期吹法螺这三项要求——强度与轻质体、耐候异、对电磁信号具有可盘算的透波能。

    

艾可迅的碳纤维量产件在展车上精彩亮相，呈现碳纤维居品应用在汽车轻量化的圆善场景

进入“下千里时间”，艾可迅的护城河

“咱们斥地与制造的原厂汽车碳纤件卓绝多元，小到排档头、大到车身大面积阴私件及结构件，涵盖从‘看得见的大上’到‘看不见的硬需求’。”廖国兴暗示。

据悉，艾可迅的碳纤维后视镜壳在2024年全年已达10万件；2017年量产碳纤维相识杆，是成为底盘结构件的破损里程碑；2023年，全球款量产全碳纤维滚架厚爱出发，将碳纤维的应用向了安全结构件的新度。

与此同期，在碳纤维表里饰件到安全结构件的磨教授里，艾可迅与主机厂客户起成长，也见证了碳纤维部件在汽车产业应用和发展的经过。

    

艾可迅是原厂汽车碳纤维部件的斥地制造商，在业界赢得全球过30主机厂的相信

本年北京车展上，艾可迅全位展示了精密制造智力与鸿沟化量产水平，向行业呈现碳纤维智造的硬核实力。

跟着行业风口渐起，竞争者涌入在所难。艾可迅的“站式作事”则通过圆善的委派体系与严实的体系管制，构建起质地护城河，从而酿成难以被单规范供应商替代的综势。

在度定制智力面，艾可迅的角已不仅是供应商，铁皮保温是与主机厂协同研发的工夫伙伴。

与传统的部件供应商不同，艾可迅的百东说念主研发团队参与了居品从想法到量产的全生命周期——从想法斥地、CAD盘算、仿真模拟，直到相识量产，确保盘算既吹法螺能与好意思学要求，又符碳纤维的量产工艺。

在廖国兴看来，国外汽车产业在碳纤维部件的斥地上起步较早，已酿成执续的商场需求。如今，跟着碳纤维原料端的竞争加重，碳纤维部件在汽车商场正进入“下千里时间”。

    

艾可迅集团董事长廖国兴(左)向北京车展访客阐明，汽车碳纤维部件在看得见与看不见的应用

算作全球大的汽车商场，商场对轻量化的繁多需求，重复车企为终局破费者提供升值作事的海浪，使得碳纤维部件的需求日益增多。

事实上，与西洋商场比拟，的新能源汽车渗入率。对电动车而言，车重平直影响续航里程；而对那些悉力于造端形象的原土车企来说，碳纤维部件险些成了刚需——它既是互异化的利器，亦然致的能宣言。

凭借在西洋商场积聚的工夫与鸿沟化教授，结全球化品性与原土供应链的势，艾可迅东莞工场正悉力于成为车企轻量化赛说念上的中枢作伙伴。艾可迅聚首展示已熟悉量产的碳纤维部件，标识着其作事国内主机厂的时机已然熟悉。

车企，将成为全球增长引擎

本年4月，国内厚爱发布了碳纤维增强复材料的新材料国圭臬。艾可迅以为，这圭臬化将动碳纤维部件以“大齐量、委果任、可降本”的式加快进入汽车供应链。

不错看到，如今碳纤维汽车部件行业正处在个历史窗口期：工夫熟悉度足以复旧大鸿沟应用，国圭臬化策略正在为行业铺路，电动化与智能化趋势创造了前所未有的需求场景。

然则，窗口期并不料味着坦途。值得密致的是，碳纤维部件在汽车域的应用占比当今仅在4傍边，但端车型渗入率正在快速进步。有主机厂曾建议：“若碳纤维材料价钱降至6万元/吨，单年用量可达2.4万吨。”

因此，制约碳纤维部件大鸿沟普及的，不仅是工夫可行，也需要本钱和供应链熟悉度。在从定制化研发到鸿沟化应用的向上中，本钱、工艺、品控和供应链等多重挑战依然横亘在前。

对此，艾可迅给出的旅途是“工夫、工艺、采购”三协同。十多年来，艾可迅执续在工艺创新上大举干涉与储备，将其视为坐褥制造降本增的中枢。

比如，通过成型时分裁汰50以上的模压吹气工艺等创新妙技，在严格罢免品性要求的前提下匡助主机厂规矩本钱。丰富的管制教授加上在地供应链，则组成了价比的另中枢身分。

在艾可迅有句广为传播的理念：碳纤件的轻量化纠正莫得落幕，唯的落幕是东说念主们的思象力。

如今，碳纤维部件早已不是顶跑的属。其应用领域正在执续拓宽：从表里饰件(如后视镜壳、面板)向结构件、底盘件、座椅、轮毂等力学承载部件延长，致使拓展至低空飘零器域。

    

艾可迅对主机厂供货的量产碳纤维轮毂

这趋势已在新的赛说念上得到考证。新能源汽车以外，低空经济、机器东说念主结构件等新兴场景，正成为碳纤维材料宏图大展的舞台。据悉，eVTOL中80的结构部件为复材料，其中碳纤维占比过半。

关于翌日5-10年的猜想，廖国兴暗示：“碳纤维部件商场将权贵加快，客户期待将从单亮点居品升为全系列处理案。”

他指出，碳纤维部件本钱仍是铝金的数倍，因此，自动化坐褥与工艺创新是“须走的路”。从区域发展上看，车企将成为碳纤维部件的全球增长引擎，艾可迅也将度融入头部车企的发展需求。

写在后：

碳纤维部件从“定制化”走向“鸿沟化”的拐点正在到来。从年产10万件碳纤维后视镜壳的委派，到滚架、相识杆、轮毂等结构件的执续破损，艾可迅正以塌实的工程智力和鸿沟化委派体系，步步将碳纤维部件从小众定制向量产标配。固然，本钱与供应链的磨练依旧存在，但艾可迅用14年的积聚证明：碳纤维部件的全球化，已不再是“能不行”，而是“不”与“快不快”。

    

碳纤维汽车部件从国外到车市，不仅改写应用范围，也重塑了价值逻辑，进入全球的时间

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